1
00:00:02,292 --> 00:00:06,379
(ακούγεται συναγερμός)
(αφηγητής): China Airlines
Η πτήση 676 πέφτει από τον ουρανό,

2
00:00:06,506 --> 00:00:09,759
έπεσε πάνω σε κατοικία
γειτονιά στην Ταϊπέι.

3
00:00:11,051 --> 00:00:12,428
- Ήταν μια φρικτή συντριβή.

4
00:00:12,594 --> 00:00:15,556
Κομμάτια από τα συντρίμμια έπεσαν
σε σπίτια.

5
00:00:16,390 --> 00:00:18,643
(αφηγητής):
Περισσότεροι από 200 άνθρωποι είναι νεκροί,

6
00:00:18,810 --> 00:00:22,938
καθιστώντας αυτή τη χειρότερη αεροπορία
καταστροφή στην ιστορία της Ταϊβάν.

7
00:00:25,149 --> 00:00:28,527
- Εντάξει, πάμε στη δουλειά.
Θέλω φωτογραφίες από όλα.

8
00:00:29,445 --> 00:00:30,822
(αφηγητής):
Μέσα στην καταστροφή,

9
00:00:30,987 --> 00:00:34,115
εντοπίζουν ομάδες ανάκτησης
τα κρίσιμα καταγραφικά πτήσης.

10
00:00:34,991 --> 00:00:37,453
- Ας ελπίσουμε ότι το NTSB μπορεί να εξαγάγει
μερικά χρήσιμα στοιχεία από αυτά.

11
00:00:37,619 --> 00:00:42,792
(αφηγητής): Ειδικοί σε συντριβές
από όλο τον κόσμο
βοηθήσουν στην έρευνα.

12
00:00:43,625 --> 00:00:45,753
- Έχω κάτι για σένα.
- Είμαστε σε αυτό.

13
00:00:45,878 --> 00:00:47,713
(αφηγητής): Αλλά 11 δευτερόλεπτα
της πτήσης

14
00:00:47,838 --> 00:00:50,298
είναι σχεδόν αδύνατες
να εξηγήσω.

15
00:00:50,466 --> 00:00:52,467
- Τι στο καλό έγινε εδώ;

16
00:00:53,511 --> 00:00:56,097
- Και 11 δευτερόλεπτα
είναι σαν μια αιωνιότητα.

17
00:00:56,222 --> 00:00:57,973
Αυτό φτάνει στο απίστευτο.

18
00:00:59,350 --> 00:01:01,059
- Πρωτομαγιά, Πρωτομαγιά!

19
00:01:03,812 --> 00:01:05,523
- Ανεβαίνει!

20
00:01:06,565 --> 00:01:08,776
(αδιάκριτη ραδιοφωνική συνομιλία)

21
00:01:26,502 --> 00:01:28,753
- Τουλάχιστον
ο καιρός βελτιώθηκε.

22
00:01:30,881 --> 00:01:32,175
- Προς το παρόν.

23
00:01:32,675 --> 00:01:38,054
(αφηγητής): China Airlines
Η πτήση 676 κάνει κρουαζιέρα
πάνω από τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας

24
00:01:38,222 --> 00:01:40,892
καθώς πλησιάζει την πόλη της Ταϊπέι της Ταϊβάν.

25
00:01:42,309 --> 00:01:46,688
- Η πτήση είναι προγραμματισμένη
να προσγειωθεί στην Ταϊπέι
Αεροδρόμιο Chiang Kai-shek,

26
00:01:46,856 --> 00:01:49,442
η κύρια πύλη προς την Ταϊβάν,

27
00:01:49,567 --> 00:01:52,194
και είναι το πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο
στο νησί.

28
00:01:53,612 --> 00:01:57,491
(αφηγητής): Απόψε,
Λοχαγός Λονγκ-Λιν Κανγκ
βρίσκεται στα χειριστήρια.

29
00:01:57,617 --> 00:02:03,080
Ένας βετεράνος της Πολεμικής Αεροπορίας,
έχει πάνω από 2.000 ώρες
στο Airbus A-300.

30
00:02:04,206 --> 00:02:06,124
Αυτή η πτήση είναι ξεχωριστή.

31
00:02:07,960 --> 00:02:11,755
- Ελπίζω να το απολαμβάνεις
η πτήση απόψε.
Μπορώ να σας δώσω λίγο νερό;

32
00:02:11,922 --> 00:02:14,258
(αφηγητής): Η γυναίκα του
και τα παιδιά είναι στο πλοίο,

33
00:02:14,425 --> 00:02:16,677
επιστρέφοντας από διακοπές
στο Μπαλί.

34
00:02:16,802 --> 00:02:19,347
- Είναι μια ιδιαίτερη στιγμή
για την οικογένεια.

35
00:02:19,472 --> 00:02:23,308
Δεν υπάρχει κανένας που θα κάνατε
καλύτερα να τα πετάξουν
από τον εαυτό σου,

36
00:02:23,433 --> 00:02:25,143
διασφαλίζοντας την ασφάλειά τους.

37
00:02:26,103 --> 00:02:29,773
(αφηγητής): Η αποψινή πτήση
αναχώρησε από το Μπαλί στις 3:27 μ.μ.

38
00:02:29,940 --> 00:02:33,819
και έχει προγραμματιστεί να φτάσει κάτω
στην Ταϊπέι λίγο μετά τις 8:00.

39
00:02:37,490 --> 00:02:40,492
- Θα μιλήσω στην καμπίνα;
Είμαστε επτά λεπτά
από την καταγωγή.

40
00:02:40,617 --> 00:02:43,204
(αφηγητής): Απόψε,
Ο Kang συνδυάζεται με έναν πρωτάρη.

41
00:02:43,329 --> 00:02:44,705
- Εντάξει, ευχαριστώ.

42
00:02:44,830 --> 00:02:47,540
(αφηγητής):
Έχει πολύ μεγαλύτερη εμπειρία
στο Α-300

43
00:02:47,666 --> 00:02:50,127
από τον πρώτο του αξιωματικό,
Der-Sheng Jiang.

44
00:02:50,294 --> 00:02:56,300
- Η πρώτη δουλειά του αξιωματικού
είναι η βοήθεια πιλότου που πετά για να χειριστεί
όλες οι μη βασικές δουλειές,

45
00:02:56,467 --> 00:02:58,385
ή μη ουσιώδες καθήκον,

46
00:02:58,510 --> 00:03:03,557
οπότε ο πιλότος πετάει
μπορεί να συγκεντρωθεί
κατά την πτήση του αεροσκάφους.

47
00:03:05,475 --> 00:03:09,313
- Ναι, γεια;
- Γεια. Είμαστε περίπου επτά λεπτά
μέχρι να ξεκινήσουμε την κατάβαση.

48
00:03:09,480 --> 00:03:11,523
(αφηγητής): Η κάθοδος
είναι το πιο πολυσύχναστο,

49
00:03:11,648 --> 00:03:13,693
πιο κρίσιμη φάση
οποιασδήποτε πτήσης.

50
00:03:13,818 --> 00:03:16,778
- Ο καιρός είναι 16° και συννεφιασμένος.

51
00:03:16,903 --> 00:03:19,991
Δεν θα χρειαστούμε αναπηρικά καροτσάκια
απόψε, σωστά;

52
00:03:20,157 --> 00:03:21,825
- Όχι απόψε.

53
00:03:27,623 --> 00:03:30,125
- Κοιτάξτε το ECAM,
το ντεπόζιτο περιποίησης.

54
00:03:31,167 --> 00:03:34,963
(αφηγητής): Ο καπετάνιος παρατηρεί
ένα μήνυμα σφάλματος
σχετικά με τη δεξαμενή περιποίησης.

55
00:03:36,047 --> 00:03:40,218
Το σύστημα trim-tank μετακινεί το καύσιμο
ανάμεσα στις δεξαμενές στα φτερά
και ουρά,

56
00:03:40,343 --> 00:03:43,264
κρατώντας το αεροπλάνο ισορροπημένο
και οικονομία καυσίμου.

57
00:03:46,224 --> 00:03:47,976
- Ας δούμε τι μπορούμε να κάνουμε.

58
00:03:48,728 --> 00:03:51,814
- Η... αυτόματη επένδυση, χμ...

59
00:03:57,694 --> 00:03:59,988
Φαίνεται ότι δεν χρειαζόμαστε
να κάνει οτιδήποτε.

60
00:04:00,114 --> 00:04:03,326
- Ναι, το κάνουμε.
Βλέπετε το σφάλμα συστήματος περικοπής δοχείου;

61
00:04:04,117 --> 00:04:07,163
(αφηγητής): Ο καπετάνιος
καθοδηγεί τον πρώτο αξιωματικό
μέσα από το θέμα.

62
00:04:07,329 --> 00:04:09,915
- Σφάλμα συστήματος δεξαμενής περικοπής;

63
00:04:12,042 --> 00:04:16,213
- Σύστημα Trim-tank κατά την πτήση
εάν δεν υπάρχει μεταφορά προς τα εμπρός.

64
00:04:17,006 --> 00:04:18,506
Όχι η περίπτωσή μας.

65
00:04:18,757 --> 00:04:21,177
(αφηγητής):
Δεν είναι κρίσιμο πρόβλημα.

66
00:04:21,302 --> 00:04:22,845
- Εντάξει, ξεκάθαρα.

67
00:04:23,011 --> 00:04:26,807
Βλέπετε λοιπόν, αυτό είναι.
Αυτό είναι το Trim Tank System
Διαδικασία σφάλματος.

68
00:04:28,600 --> 00:04:30,518
- Είναι απλώς ένας μικρός λόξυγκας,

69
00:04:30,686 --> 00:04:33,189
και είναι εύκολο
για να καθαρίσετε το μήνυμα.

70
00:04:39,987 --> 00:04:43,240
(αφηγητής): Το αεροπλάνο είναι τώρα
25 λεπτά από το αεροδρόμιο.

71
00:04:52,458 --> 00:04:54,334
- Κάθοδος.

72
00:04:54,459 --> 00:04:58,213
(αφηγητής): Ο καπετάνιος προτρέπει
ο πρώτος αξιωματικός που έκανε check in
με ελεγκτές.

73
00:04:58,381 --> 00:04:59,840
- Εντάξει.

74
00:05:02,259 --> 00:05:04,636
Έλεγχος, Δυναστεία 676...

75
00:05:04,761 --> 00:05:06,679
ζητώντας κάθοδο.

76
00:05:08,098 --> 00:05:09,475
- Δυναστεία 676,

77
00:05:09,600 --> 00:05:12,061
κατεβαίνουν και διατηρούν
επίπεδο πτήσης 250.

78
00:05:12,228 --> 00:05:16,398
(αφηγητής): Τα θέματα του πύργου
ένα νέο υψόμετρο 25.000 ποδιών.

79
00:05:16,523 --> 00:05:19,067
- Κατεβαίνοντας
στο επίπεδο πτήσης 250,

80
00:05:19,235 --> 00:05:20,903
κλάση 360.

81
00:05:21,028 --> 00:05:22,696
Στο δρόμο μας.

82
00:05:32,706 --> 00:05:34,124
- Ελέγξτε την πύλη.

83
00:05:34,290 --> 00:05:36,209
(αφηγητής):
Το πλήρωμα πρέπει επίσης να επιβεβαιώσει

84
00:05:36,334 --> 00:05:39,754
πληροφορίες για την πύλη τους
με τις αεροπορικές δραστηριότητες
στο έδαφος.

85
00:05:39,922 --> 00:05:43,050
- Επιχειρήσεις, Δυναστεία 676.

86
00:05:44,634 --> 00:05:46,929
- Αδιαφορία. Δυναστεία 676.

87
00:05:47,054 --> 00:05:49,682
(αφηγητής): Ο πρώτος αξιωματικός
κάνει ένα απρόσεκτο λάθος.

88
00:05:49,807 --> 00:05:51,725
- Αυτή η πλευρά.

89
00:05:54,519 --> 00:05:59,275
- Δυστυχώς, το FO έκανε
το αίτημα στο κανάλι ATC,

90
00:05:59,442 --> 00:06:04,612
οπότε όχι η σωστή συχνότητα
των ραδιοφώνων της εταιρείας.

91
00:06:04,780 --> 00:06:06,281
Είναι αρκετά ντροπιαστικό,

92
00:06:06,449 --> 00:06:10,076
γιατί βασικά,
καλείς την επέμβαση
με το διακριτικό κλήσης σας,

93
00:06:10,201 --> 00:06:15,374
έτσι κάθε πιλότος σε αυτές τις περιοχές
να ξέρεις ότι έκανε λάθος.

94
00:06:18,002 --> 00:06:20,920
(αφηγητής): Το αεροπλάνο είναι τώρα
45 μίλια από το αεροδρόμιο.

95
00:06:23,674 --> 00:06:26,343
Και ο καιρός
χειροτερεύει.

96
00:06:27,552 --> 00:06:30,805
- Το είδες αυτό;
Ο κεραυνός είναι αρκετά δυνατός.

97
00:06:35,561 --> 00:06:37,353
Η δύναμη αυτού του κεραυνού.

98
00:06:37,521 --> 00:06:41,150
- Ο κεραυνός δεν ποζάρει
μια άμεση σωματική απειλή
στο αεροσκάφος,

99
00:06:41,275 --> 00:06:44,487
αλλά συνήθως έρχεται
με ισχυρές καταιγίδες,
ισχυροί άνεμοι.

100
00:06:44,612 --> 00:06:48,072
Δεν είναι αυτό το είδος
των συνθηκών που θέλετε
να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο.

101
00:06:48,656 --> 00:06:53,078
(αφηγητής): Ο καπετάνιος θέλει
για να βάλει το αεροπλάνο του στο έδαφος
πριν επιδεινωθεί η καταιγίδα.

102
00:06:53,204 --> 00:06:56,331
- Πτερύγια: 20.
(αφηγητής): Τρία μίλια
από το αεροδρόμιο,

103
00:06:56,456 --> 00:07:00,168
οι πιλότοι επεκτείνουν τα πτερύγια
καθώς μειώνουν την ταχύτητα.

104
00:07:01,295 --> 00:07:03,004
- Πτερύγια: 20.

105
00:07:05,549 --> 00:07:07,300
(αφηγητής): Κάτω από αυτά,

106
00:07:07,425 --> 00:07:11,889
τους πολυσύχναστους δρόμους
των μεγάλων προαστίων της Ταϊπέι
είναι τυλιγμένα στην ομίχλη και την ομίχλη.

107
00:07:14,141 --> 00:07:18,312
- Η ορατότητα είναι πάντα μια ανησυχία
για πιλότους,
ειδικά κατά την προσγείωση.

108
00:07:18,437 --> 00:07:22,857
Αν δεν μπορείτε να δείτε τον διάδρομο,
θέτετε σε κίνδυνο την ασφάλεια
του αεροσκάφους.

109
00:07:23,400 --> 00:07:25,860
Μπορείτε είτε να χάσετε
ο διάδρομος συνολικά,

110
00:07:26,028 --> 00:07:28,489
ή, ακόμα χειρότερα,
ελεγχόμενη πτήση
στο έδαφος.

111
00:07:31,408 --> 00:07:33,201
- Θεέ μου, αυτός ο ουραίος άνεμος
πραγματικά δυνατός.

112
00:07:33,910 --> 00:07:37,497
(αφηγητής): Ο καπετάνιος
σκύβει τη μύτη προς τα κάτω
για την κατάβαση.

113
00:07:40,376 --> 00:07:41,918
- Φώτα προσγείωσης.

114
00:07:42,670 --> 00:07:43,879
- Ενεργό.

115
00:07:44,004 --> 00:07:46,256
(αφηγητής): Είναι μόνο στιγμές
από την προσγείωση...

116
00:07:46,715 --> 00:07:48,509
- Η λίστα ελέγχου προσγείωσης ολοκληρώθηκε.

117
00:07:48,634 --> 00:07:51,386
- ...μα ο καπετάνιος
δεν του αρέσει η προσέγγιση.

118
00:07:52,595 --> 00:07:54,473
- Μοχλός GO. Γυρίστε γύρω.

119
00:07:54,973 --> 00:07:57,141
(αφηγητής): Μόλις 1.300 πόδια
από το έδαφος,

120
00:07:57,268 --> 00:08:00,019
ο καπετάνιος αποβάλλει
η προσπάθεια προσγείωσης.

121
00:08:03,982 --> 00:08:06,901
- Οι πιλότοι μπορούν να κυκλοφορούν
για οποιονδήποτε λόγο, όπως...

122
00:08:07,026 --> 00:08:09,362
μη σταθερή προσέγγιση,

123
00:08:09,487 --> 00:08:11,740
ή ο διάδρομος είναι φραγμένος,

124
00:08:11,865 --> 00:08:13,826
ή από ATC,

125
00:08:13,951 --> 00:08:17,120
ή ο πιλότος δεν είναι ικανοποιημένος
για την προσέγγιση.

126
00:08:17,413 --> 00:08:19,999
Και έχουμε περιστροφές
στα αεροδρόμια,

127
00:08:20,124 --> 00:08:22,917
ίσως ένα γύρο ανά ημέρα.

128
00:08:23,085 --> 00:08:25,169
Είναι αρκετά συνηθισμένες επεμβάσεις.

129
00:08:25,712 --> 00:08:29,091
(αφηγητής): Αλλά αυτό το γύρο
πηγαίνει τραγικά στραβά.

130
00:08:32,135 --> 00:08:34,178
(οι επιβάτες φωνάζουν)

131
00:08:43,147 --> 00:08:46,066
- Δυναστεία 676,
επιβεβαίωση του γυρισμού;

132
00:08:46,984 --> 00:08:48,527
(ακούγεται συναγερμός)

133
00:08:48,652 --> 00:08:51,614
(αφηγητής):
Ένας συναγερμός προειδοποιεί το πλήρωμα
ότι το αεροπλάνο χάνει την ανύψωση.

134
00:08:55,993 --> 00:08:57,952
- Χωρίς ανελκυστήρα...

135
00:08:58,745 --> 00:09:01,999
...θα πέσει η μύτη του αεροπλάνου,

136
00:09:02,166 --> 00:09:04,542
και μετά το αεροπλάνο θα βουτήξει.

137
00:09:04,876 --> 00:09:07,587
Και μετά
μπαίνεις γρήγορα σε μπελάδες.
- Όχι!

138
00:09:08,880 --> 00:09:10,966
(γούρλισμα)
(TAWS): Βυθίζεται, βυθίζεται.

139
00:09:13,344 --> 00:09:14,595
Μην βουλιάζετε.

140
00:09:14,720 --> 00:09:17,681
(οι επιβάτες ουρλιάζουν)
- Το αεροσκάφος
είναι εκτός ελέγχου,

141
00:09:17,847 --> 00:09:19,390
στρίβει αριστερά από τον διάδρομο,

142
00:09:19,515 --> 00:09:23,729
και πέφτοντας προς ένα πυκνά
κατοικημένη περιοχή.

143
00:09:23,854 --> 00:09:27,148
- Δυναστεία 676, Ταϊπέι.
Ποια είναι η κατάστασή σας;

144
00:09:27,316 --> 00:09:29,735
(οι επιβάτες ουρλιάζουν)
- Σιδεράκι, μπράτσα, μπράτσα!

145
00:09:29,860 --> 00:09:33,656
(οι πιλότοι στενάζουν)
(ακούγεται συναγερμός)
(TAWS): Έδαφος. Σταματώ αυτοκίνητο.

146
00:09:43,706 --> 00:09:48,544
- Όλα τα οχήματα, ένα Α-300
μόλις έπεσε στο δρόμο
βόρεια του 05 Αριστερά.

147
00:09:50,839 --> 00:09:52,173
(σειρήνες που κλαίνε)

148
00:09:52,341 --> 00:09:55,219
(αφηγητής): Το κάψιμο παραμένει
της πτήσης 676 της China Airlines

149
00:09:55,385 --> 00:10:00,474
είναι διάσπαρτα κατά μήκος ενός πολυσύχναστου δρόμου
κοντά στο αεροδρόμιο Chiang Kai-shek.

150
00:10:03,560 --> 00:10:05,354
- Ήταν μια φρικτή συντριβή.

151
00:10:05,520 --> 00:10:07,940
Υπήρξε μια σφοδρή φωτιά
από τα καύσιμα αεροσκαφών,

152
00:10:08,065 --> 00:10:10,317
και πήρε
περισσότεροι από 60 πυροσβέστες

153
00:10:10,442 --> 00:10:13,528
από όλη την πόλη
να σβήσει τη φωτιά.

154
00:10:20,451 --> 00:10:23,706
(αφηγητής):
Πώς θα μπορούσε ένα σύγχρονο jetliner
εκτελώντας ένα γύρο

155
00:10:23,871 --> 00:10:25,374
πέσει από τον ουρανό

156
00:10:25,541 --> 00:10:28,167
και έπεσε πάνω σε κατοικία
γειτονιά;

157
00:10:45,768 --> 00:10:47,437
- Κάποιοι επιζώντες;

158
00:10:48,938 --> 00:10:52,234
(αφηγητής): Και οι 182 επιβάτες
και 14 άτομα πλήρωμα

159
00:10:52,400 --> 00:10:56,696
επί της China Airlines
Η πτήση 676 είναι νεκρή,

160
00:10:56,821 --> 00:10:59,032
συμπεριλαμβανομένης της οικογένειας του καπετάνιου.

161
00:11:02,286 --> 00:11:04,996
Άλλοι έξι άνθρωποι έχουν σκοτωθεί
στο έδαφος.

162
00:11:07,249 --> 00:11:09,710
- Έπεσε σε κατοικία
γειτονιά.

163
00:11:10,126 --> 00:11:14,255
Κομμάτια από τα συντρίμμια έπεσαν
σε σπίτια, σε αυτοκίνητα.

164
00:11:15,257 --> 00:11:18,092
(αφηγητής): Είναι της Ταϊβάν
χειρότερη αεροπορική καταστροφή.

165
00:11:23,307 --> 00:11:25,350
- Ήταν πολύ καταστροφικό
περιστατικό; ξέρεις,

166
00:11:25,475 --> 00:11:29,020
με πολλές αθώες ζωές χαμένες
σε μια στιγμή.

167
00:11:29,980 --> 00:11:34,902
(αφηγητής): Είναι επίσης
Το δεύτερο δυστύχημα της China Airlines
σε λιγότερο από πέντε χρόνια.

168
00:11:36,486 --> 00:11:40,698
Το 1994, η πτήση 140 συνετρίβη
στη Ναγκόγια της Ιαπωνίας,

169
00:11:40,823 --> 00:11:45,077
σκοτώνοντας 264 από τους 271 που επέβαιναν στο πλοίο.

170
00:11:45,745 --> 00:11:48,499
Αυτό το αεροσκάφος ήταν επίσης ένα A-300.

171
00:11:51,835 --> 00:11:54,671
- Ο λαός της Ταϊβάν
ανησυχούν πολύ
και φοβισμένος,

172
00:11:54,837 --> 00:11:58,884
γιατί θέλουν να σιγουρευτούν
ότι η κυβέρνηση θα εξασφαλίσει

173
00:11:59,009 --> 00:12:00,552
ότι η αεροπορική εταιρεία
είναι ασφαλές για ταξίδι.

174
00:12:00,677 --> 00:12:03,263
(αφηγητής): Απελπισμένος να κατευνάσει
οι φόβοι του κοινού,

175
00:12:03,388 --> 00:12:07,935
οι κυβερνητικοί λόγοι
ολόκληρου του στόλου της αεροπορικής εταιρείας
των Α-300

176
00:12:08,060 --> 00:12:10,102
μέχρι να μπορέσουν να ελεγχθούν τα αεροπλάνα
για ελαττώματα.

177
00:12:10,229 --> 00:12:14,316
Η απόφαση ρίχνει την Ταϊβάν
αεροπορικά ταξίδια στο χάος.

178
00:12:17,193 --> 00:12:20,404
- Η Ταϊβάν είναι νησί,
άρα αεροπορικές μεταφορές
είναι απίστευτα σημαντικό.

179
00:12:20,531 --> 00:12:23,991
Και με το αεροσκάφος προσγειωμένο,
πολλές πτήσεις ακυρώθηκαν,

180
00:12:24,116 --> 00:12:27,037
και τα ταξιδιωτικά σχέδια πολλών ανθρώπων
ήταν έξω από το παράθυρο.

181
00:12:30,081 --> 00:12:32,960
(αφηγητής): Ο Ταϊβανέζος
Διοίκηση Πολιτικής Αεροναυπηγικής

182
00:12:33,085 --> 00:12:36,129
θα οδηγήσει
η υψηλού προφίλ έρευνα.

183
00:12:36,254 --> 00:12:39,341
Η πίεση για εύρεση απαντήσεων
είναι έντονο.

184
00:12:41,051 --> 00:12:43,010
- Εντάξει, πάμε στη δουλειά.

185
00:12:46,097 --> 00:12:48,225
Θέλω φωτογραφίες από όλα.

186
00:12:48,392 --> 00:12:51,519
- Όλοι θέλουμε να μάθουμε
τι έγινε γρήγορα
και να λυθεί αυτό.

187
00:12:51,687 --> 00:12:53,230
Με την ίδια λογική,

188
00:12:53,397 --> 00:12:56,649
δεν θες να φύγεις
κάτι που δεν βρέθηκε
γιατί το έτρεξες βιαστικά.

189
00:12:56,774 --> 00:12:59,360
Κι έτσι κι ας υπάρχει
πιέσεις από την κυβέρνηση,

190
00:12:59,528 --> 00:13:03,115
πρέπει να απωθήσεις,
πείτε, «Θα το κάνουμε το ίδιο γρήγορα
όπως μπορούμε».

191
00:13:04,825 --> 00:13:06,534
(αφηγητής):
Μέσα στην καταστροφή,

192
00:13:06,701 --> 00:13:10,621
οι ερευνητές εστιάζουν πρώτα
στην ανάκτηση τόσο πολύ
του αεροπλάνου όσο μπορούν.

193
00:13:10,746 --> 00:13:14,167
- Μερικά κομμάτια
μπορεί να μην είναι σημαντικό,
αλλά το πρώτο πράγμα είναι να...

194
00:13:14,292 --> 00:13:16,168
έχεις όλα τα εξαρτήματα
του αεροπλάνου;

195
00:13:16,294 --> 00:13:19,172
Έχετε τις άκρες των φτερών,
οι άκρες της ουράς, η μύτη;

196
00:13:19,297 --> 00:13:22,717
Όταν όμως έχεις κτίρια
και αυτοκίνητα και όλα τα άλλα,

197
00:13:22,842 --> 00:13:24,845
γίνεται πολύ πιο δύσκολο.

198
00:13:25,595 --> 00:13:29,140
(αφηγητής):
Σχεδιάζουν και τη θέση
από κάθε κομμάτι συντρίμμια.

199
00:13:29,765 --> 00:13:35,313
Σύντομα, εμφανίζεται ένα μοτίβο
που δίνει μια ζωντανή εικόνα
από τον τρόπο που κατέβηκε το αεροπλάνο.

200
00:13:35,438 --> 00:13:39,234
- Ό,τι πήγε στραβά,
τους έκανε να έρθουν απότομα
και επίπεδη.

201
00:13:42,946 --> 00:13:44,697
Τηγάνισαν.

202
00:13:44,822 --> 00:13:49,577
- Κοιτάζοντας μόνο τον αντίκτυπο,
δίνει την αρχική ένδειξη
ότι αυτό το αεροπλάνο,

203
00:13:49,702 --> 00:13:52,456
αν και κατέβαινε
κατακόρυφα πολύ γρήγορα,

204
00:13:52,623 --> 00:13:55,082
δεν είχε πολλά
της προς τα εμπρός ταχύτητας προς αυτό.

205
00:13:55,249 --> 00:13:59,587
Και επίσης η στάση στο γήπεδο
του αεροπλάνου δεν ήταν σοβαρά
κατέβασε ή ύψωσε.

206
00:13:59,754 --> 00:14:04,301
Ήταν κάτι περισσότερο
επίπεδης πρόσκρουσης,
που είναι λίγο ασυνήθιστο.

207
00:14:05,509 --> 00:14:09,639
(αφηγητής):
Η κρούση υψηλής ταχύτητας
κατέστρεψε το μεγαλύτερο μέρος του αεροπλάνου,

208
00:14:09,806 --> 00:14:12,017
αλλά και οι δύο κινητήρες επέζησαν.

209
00:14:12,142 --> 00:14:14,769
- Βλέπω
ένα ξεχωριστό μοτίβο ζημιάς.

210
00:14:15,312 --> 00:14:17,105
- Εάν οι κινητήρες λειτουργούν
στην κρούση,

211
00:14:17,272 --> 00:14:21,067
βασικά θα λυγίσεις
ή κόψτε τα πτερύγια του ανεμιστήρα

212
00:14:21,192 --> 00:14:23,611
αντίθετη προς την κατεύθυνση
της περιστροφής.

213
00:14:23,736 --> 00:14:27,783
Επίσης,
θα δεις που καταπιούν
αρκετή ποσότητα σκουπιδιών,

214
00:14:27,950 --> 00:14:30,494
συνήθως βλάστηση,
την ίδια στιγμή.

215
00:14:32,995 --> 00:14:35,331
- Οι μηχανές λειτουργούσαν
όταν χτυπάνε.

216
00:14:36,207 --> 00:14:38,793
Δύσκολο να το ξέρεις σίγουρα
αν λειτουργούσαν σωστά.

217
00:14:39,503 --> 00:14:45,174
- Άρα είναι πολλά
μηχανικές υποδείξεις
που μπορούν να πάρουν οι ερευνητές

218
00:14:45,341 --> 00:14:47,469
για να προσδιορίσετε αν υπάρχει ισχύς
στον κινητήρα.

219
00:14:47,594 --> 00:14:49,845
Πόση δύναμη;
Λοιπόν, αυτό είναι λίγο διαφορετικό.

220
00:14:50,013 --> 00:14:55,976
Τότε πρέπει να στρίψετε
σε καταγραφείς πτήσης ή κάποιου είδους
των καταγεγραμμένων δεδομένων για να επιτευχθεί αυτό.

221
00:14:56,894 --> 00:15:00,315
(αφηγητής):
Οι ερευνητές αναρρώνουν επίσης
ο μηχανισμός γρύλος

222
00:15:00,440 --> 00:15:02,484
χρησιμοποιείται για τη λειτουργία των πτερυγίων.

223
00:15:04,528 --> 00:15:08,490
- Αν επιλέξει ένας πιλότος
λάθος ρυθμίσεις του πτερυγίου,
μπορεί να υπάρχουν δύο κίνδυνοι.

224
00:15:08,657 --> 00:15:13,286
Το ένα είναι να επιλέξετε flaps
σε πολύ υψηλή ταχύτητα,

225
00:15:13,412 --> 00:15:15,663
και αυτό μπορεί
δομική ζημιά στα πτερύγια.

226
00:15:15,831 --> 00:15:19,667
Ο άλλος κίνδυνος είναι αυτός
μπορείς να είσαι σε χαμηλή ταχύτητα,
ανάσυρση πτερύγια?

227
00:15:19,835 --> 00:15:21,628
τώρα δεν έχεις αρκετό ανελκυστήρα,

228
00:15:21,753 --> 00:15:25,340
και το αεροπλάνο θα ξεκινήσει
βγαίνοντας από τον αέρα.

229
00:15:25,882 --> 00:15:27,676
- Το παξιμάδι είναι σχεδόν στο σταμάτημα.

230
00:15:28,467 --> 00:15:31,345
Έτσι τα πτερύγια
παρατάθηκαν εν μέρει στις 20.

231
00:15:31,930 --> 00:15:33,389
- Πτερύγια: 20.

232
00:15:33,557 --> 00:15:35,725
(αφηγητής): Δεν υπάρχει σημάδι
δομικής αστοχίας,

233
00:15:35,892 --> 00:15:38,602
και τα πτερύγια
ήταν στη σωστή θέση.

234
00:15:38,729 --> 00:15:42,481
- Στην αρχή της έρευνας,
η διαδικασία είναι αρκετά απλή.

235
00:15:42,606 --> 00:15:45,317
Είναι μια προσέγγιση κυνηγετικού όπλου.
Κοιτάμε τα πάντα.

236
00:15:45,735 --> 00:15:50,407
(αφηγητής): Υπάρχει μια θεωρία
ιδίως ότι οι ανακριτές
θέλουν να εξερευνήσουν.

237
00:15:52,576 --> 00:15:55,077
- Ίσως ο καιρός
είχε κάποια σχέση με αυτό.

238
00:15:56,288 --> 00:15:59,541
- Ξέρουμε από τον καιρό
πρόβλεψη ότι ο καιρός
θα γινόταν χειρότερο.

239
00:16:00,124 --> 00:16:02,918
Υπήρχε ομίχλη μέσα,
υπήρχε κεραυνός.

240
00:16:03,503 --> 00:16:07,215
Κι έτσι αρχίζεις να ψάχνεις
σε όλους αυτούς τους παράγοντες.
(βροντή)

241
00:16:07,841 --> 00:16:09,551
- Η δύναμη αυτού του κεραυνού.

242
00:16:10,509 --> 00:16:13,555
(αφηγητής): Οι ερευνητές γυρίζουν
κολάρο

243
00:16:13,721 --> 00:16:15,514
για περισσότερη γνώση
στον καιρό

244
00:16:15,639 --> 00:16:20,937
γύρω από το αεροδρόμιο Chiang Kai-shek
την εποχή εκείνη
Το 676 της China Airlines συνετρίβη.

245
00:16:21,395 --> 00:16:23,315
- Τι είδους άνεμοι λοιπόν
κοιτάμε;

246
00:16:23,440 --> 00:16:26,025
(αφηγητής):
Έκανε μια επικίνδυνη κατάσταση
που λέγεται "ανεμοκουρτίνα"

247
00:16:26,150 --> 00:16:28,070
κατέβασε το αεροπλάνο;

248
00:16:30,196 --> 00:16:32,490
- Θεέ μου, αυτός ο ουραίος άνεμος
πραγματικά δυνατός.

249
00:16:32,990 --> 00:16:35,201
(αφηγητής): Προκαλείται ανεμοθώρακα
από ισχυρούς ανέμους

250
00:16:35,326 --> 00:16:38,663
που μπορεί να σχηματιστεί
κοντά στον διάδρομο προσγείωσης
κατά τη διάρκεια καταιγίδων,

251
00:16:38,788 --> 00:16:40,916
δημιουργώντας δυνάμεις τόσο ισχυρές,

252
00:16:41,081 --> 00:16:43,585
μπορούν να χτυπήσουν ένα αεροπλάνο
στο έδαφος.

253
00:16:49,215 --> 00:16:52,469
- Η ορατότητα ήταν πάνω από το ελάχιστο,
χωρίς παρμπρίζ.

254
00:16:53,720 --> 00:16:55,262
Ο καιρός ήταν καλός.

255
00:16:55,387 --> 00:16:58,391
(αφηγητής): Η θεωρία του καιρού
αποκλείεται γρήγορα.

256
00:16:59,558 --> 00:17:02,186
- Ξέραμε ότι υπήρχε κεραυνός
πλησιάζοντας το αεροδρόμιο.

257
00:17:02,311 --> 00:17:04,772
Ωστόσο, οι άνεμοι,
ήταν αρκετά ελαφριά.

258
00:17:04,940 --> 00:17:07,567
Χωρίς έντονες αναταράξεις
και κανένα σοβαρό καθοδικό ρεύμα.

259
00:17:07,692 --> 00:17:11,695
Δεν είδαμε καιρό
εκεί έξω που, από μόνο του,

260
00:17:11,822 --> 00:17:15,241
θα πρέπει να προκαλέσει αυτό το αεροπλάνο
να σπρωχτεί έξω από τον ουρανό.

261
00:17:16,242 --> 00:17:18,120
- Ρίξε μια ματιά σε αυτό.

262
00:17:18,245 --> 00:17:20,163
(αφηγητής): Μα ελεγκτές
παρατήρησε κάτι

263
00:17:20,329 --> 00:17:22,499
που είναι ανησυχητικό
σχετικά με την πτήση.

264
00:17:24,500 --> 00:17:25,961
- Ενδιαφέρον.

265
00:17:26,502 --> 00:17:29,213
(αφηγητής):
Τα αεροπλάνα συνήθως κατεβαίνουν
στον διάδρομο προσγείωσης

266
00:17:29,338 --> 00:17:31,883
σε βαθμιαία γωνία τριών μοιρών.

267
00:17:32,342 --> 00:17:36,680
Αλλά η πτήση 676 είχε
μια πολύ πιο γρήγορη, πιο απότομη κατάβαση.

268
00:17:37,847 --> 00:17:41,768
- Έχεις δίκιο.
Ήταν πολύ ψηλά
στην προσέγγιση σε όλη τη διαδρομή.

269
00:17:43,310 --> 00:17:45,855
- Σε ένα σημείο
είναι περίπου πέντε μίλια
από τον διάδρομο,

270
00:17:46,021 --> 00:17:50,652
το αεροπλάνο είναι 1.000 πόδια
υψηλότερο από όσο θα έπρεπε
για τη θέση αυτή.

271
00:17:51,153 --> 00:17:53,779
Και έτσι έχουν πρόβλημα.

272
00:17:56,156 --> 00:17:57,867
- Μοχλός GO. Γυρίστε γύρω.

273
00:17:58,701 --> 00:18:02,329
(αφηγητής): Το εύρημα εξηγεί
γιατί φώναξε ο καπετάνιος
για μια βόλτα.

274
00:18:02,955 --> 00:18:06,084
Αλλά και πάλι δεν εξηγεί
τι προκάλεσε τη συντριβή.

275
00:18:06,793 --> 00:18:09,921
- Μια περιπλάνηση, από μόνη της,
δεν αποτελεί λόγο ανησυχίας.

276
00:18:11,047 --> 00:18:15,343
(αφηγητής): Στο σημείο της συντριβής,
η επίπονη αναζήτηση
των συντριμμιών αποδίδει.

277
00:18:15,509 --> 00:18:19,681
Οι ερευνητές βρίσκουν και τα δύο
τους καταγραφείς πτήσης μαύρου κουτιού.

278
00:18:20,723 --> 00:18:22,308
- Φοβερή δουλειά.

279
00:18:22,976 --> 00:18:24,685
- Οι καταγραφείς δεδομένων πτήσης
είναι απαραίτητες

280
00:18:24,810 --> 00:18:28,480
για να βρεις αυτά τα μικρά κομμάτια
των πληροφοριών
που δεν μπορείς να δεις

281
00:18:28,606 --> 00:18:30,400
στα ίδια τα συντρίμμια.

282
00:18:31,067 --> 00:18:32,484
Μας δίνει πολλά περισσότερα δεδομένα

283
00:18:32,611 --> 00:18:37,531
να βάλουμε τώρα στο μικρό μας
καλάθι πληροφοριών.

284
00:18:38,450 --> 00:18:40,868
(αφηγητής): Ερευνητές
λάβετε πιο κρίσιμες πληροφορίες

285
00:18:41,036 --> 00:18:43,663
με την ανακάλυψη
των FADEC του αεροπλάνου,

286
00:18:43,788 --> 00:18:47,334
ή Πλήρης Εξουσία
Ψηφιακά Ελεγκτές Κινητήρα.

287
00:18:48,125 --> 00:18:50,753
- Το FADEC είναι ακριβώς όπως
καταγραφέας δεδομένων πτήσης,

288
00:18:50,921 --> 00:18:54,758
εκτός από το ότι είναι συγκεκριμένο
μόνο στη λειτουργία του κινητήρα,

289
00:18:54,924 --> 00:18:59,054
ή αν υπήρχε κινητήρας
ανωμαλίες που εμφανίζονταν
κατά τη διάρκεια της πτήσης.

290
00:19:00,012 --> 00:19:02,973
- Ας ελπίσουμε,
το NTSB μπορεί να εξαγάγει
μερικά χρήσιμα στοιχεία από αυτά.

291
00:19:03,098 --> 00:19:07,729
(αφηγητής): Ανάκτηση των δεδομένων
από τους ελεγκτές κατασκευής των ΗΠΑ
απαιτεί ειδική τεχνογνωσία,

292
00:19:07,854 --> 00:19:11,066
έτσι ρωτούν οι ερευνητές
τις Εθνικές Συγκοινωνίες
Πίνακας Ασφαλείας

293
00:19:11,231 --> 00:19:13,233
για την επίβλεψη της λήψης.

294
00:19:13,401 --> 00:19:15,862
- Υπέστησαν ελαφρά ζημιά,
αλλά δεν κάηκαν.

295
00:19:15,987 --> 00:19:18,656
Και αυτό έδωσε στους ερευνητές
ελπίδα.

296
00:19:19,115 --> 00:19:23,536
(αφηγητής): Ενώ οι ΦΑΔΕΚ
μεταφέρονται στο Κονέκτικατ
στις Ηνωμένες Πολιτείες...

297
00:19:26,873 --> 00:19:28,499
- Καλώς ήρθατε στην Καμπέρα.

298
00:19:29,041 --> 00:19:32,753
- ...τα καταγραφικά πτήσης
αποστέλλονται στο Προεδρείο
Διερεύνησης Ασφάλειας Αεροπορίας,

299
00:19:32,921 --> 00:19:35,673
ή BASI,
στην Καμπέρα της Αυστραλίας.

300
00:19:36,383 --> 00:19:42,180
- Λοιπόν, είχαμε εξειδίκευση
και εγκαταστάσεις για την επανάληψη
και ανάλυση καταγραφέων πτήσης

301
00:19:42,305 --> 00:19:44,723
επιστρέφοντας στη δεκαετία του 1970.

302
00:19:46,851 --> 00:19:48,853
Ας βρούμε μερικές απαντήσεις.

303
00:19:48,979 --> 00:19:54,108
Είχαμε στενούς δεσμούς
στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού
για πολλές δεκαετίες.

304
00:19:54,233 --> 00:19:59,197
Οπότε είναι φυσικό
ότι θα γινόταν η τεχνογνωσία μας
διαθέσιμο στους Ταϊβανέζους.

305
00:20:00,656 --> 00:20:02,826
- Σε αυτά τα διεθνή
έρευνες ατυχημάτων,

306
00:20:02,992 --> 00:20:05,787
κάθε χώρα φέρνει
διαφορετικό τομέα εμπειρογνωμοσύνης.

307
00:20:05,912 --> 00:20:10,290
Και ο σκοπός πίσω από αυτό
είναι η παγκόσμια αεροπορική ασφάλεια,
γιατί...

308
00:20:10,416 --> 00:20:12,126
αν συνέβαινε ένα ατύχημα
σε ένα μέρος,

309
00:20:12,294 --> 00:20:14,586
θα μπορούσε να γίνει εύκολα
στη χώρα σας.

310
00:20:15,547 --> 00:20:17,257
(αφηγητής): Στο Κονέκτικατ...

311
00:20:18,424 --> 00:20:24,306
- Κράτα το εκεί.
- ...NTSB Systems Analyst
Ο Jeff Guzzetti αρχίζει να αναρρώνει

312
00:20:24,471 --> 00:20:27,976
τα δεδομένα από τα FADEC
της πτήσης 676,

313
00:20:28,101 --> 00:20:30,353
με βοήθεια
από τον κατασκευαστή.

314
00:20:31,770 --> 00:20:35,482
- Ο κατασκευαστής
είναι πολύ απαραίτητο.
Είναι το εργαστήριό τους.

315
00:20:35,650 --> 00:20:39,570
Ωστόσο,
η διαδικασία υπαγορεύεται
από τους ανακριτές.

316
00:20:39,695 --> 00:20:42,156
Αυτό το κουτί δεν άνοιξε
μέχρι τους ανακριτές,

317
00:20:42,324 --> 00:20:45,993
όπως εγώ, εμφανίστηκα και,
μπροστά σε όλους,

318
00:20:46,118 --> 00:20:48,747
ξεκλειδώσαμε, ξεσφραγίσαμε τα κουτιά,

319
00:20:48,872 --> 00:20:52,584
και άρχισε να εξάγει
τα εξαρτήματα που χρειαζόμασταν.

320
00:20:55,920 --> 00:20:58,589
(αναστενάζοντας)
Λοιπόν, εδώ δεν πάει τίποτα.

321
00:21:01,718 --> 00:21:04,845
(αφηγητής): Δεν υπάρχει εγγύηση
ότι τα δεδομένα επέζησαν.

322
00:21:06,431 --> 00:21:08,641
- Αυτά τα τσιπ δεν σχεδιάστηκαν
να είναι άξιος συντριβής.

323
00:21:08,767 --> 00:21:13,313
Σχεδιάστηκαν
έτσι ώστε μια αεροπορική εταιρεία να μπορεί να κατεβάσει
πληροφορίες από το FADEC

324
00:21:13,438 --> 00:21:16,649
και διεξαγωγή συντήρησης
στους κινητήρες όπως απαιτείται.

325
00:21:19,193 --> 00:21:21,863
(αφηγητής): Σήμερα...
είναι τυχεροί.

326
00:21:22,029 --> 00:21:28,036
- Οπότε ανακουφίστηκα πολύ βλέποντας
ότι η ανάμνηση επιβίωσε
στα τσιπ του FADEC.

327
00:21:28,202 --> 00:21:30,329
Λοιπόν τώρα κάτι είχαμε
να συνεργαστείτε.

328
00:21:35,543 --> 00:21:37,545
Εντάξει, ας δούμε τι έχουμε.

329
00:21:37,670 --> 00:21:40,507
(αφηγητής): Ήταν οι μηχανές
λειτουργεί σωστά;

330
00:21:41,090 --> 00:21:45,804
- Η μνήμη FADEC
δεν θα επισημάνει μόνο
η ανωμαλία ενός κινητήρα,

331
00:21:45,929 --> 00:21:48,597
αλλά ακριβώς όταν συνέβη
και σε ποιο υψόμετρο.

332
00:21:48,765 --> 00:21:51,433
Και αυτά τα δεδομένα είναι κρίσιμα
για τους ερευνητές.

333
00:21:52,935 --> 00:21:55,730
(αφηγητής): Τα στοιχεία επιβεβαιώνουν
η παρατήρηση των ερευνητών

334
00:21:55,855 --> 00:21:59,317
ότι οι μηχανές δούλευαν
όταν το αεροπλάνο χτύπησε στο έδαφος.

335
00:22:00,109 --> 00:22:04,279
Αλλά κάτι ανεξήγητο
συνέβη 20 δευτερόλεπτα πριν από αυτό.

336
00:22:10,662 --> 00:22:12,579
- Τι στο καλό έγινε εδώ;

337
00:22:14,124 --> 00:22:17,919
Οι μηχανές λειτουργούσαν κανονικά
κατά τη διάρκεια του συνόλου
πτήση ατυχήματος,

338
00:22:18,086 --> 00:22:21,131
εκτός από ένα ορισμένο μέρος
του γύρου,

339
00:22:21,297 --> 00:22:24,467
στο οποίο και οι δύο κινητήρες έκαναν έξαρση
ταυτόχρονα,

340
00:22:24,634 --> 00:22:26,553
που είναι ανώμαλο,
δεν πρέπει να συμβεί.

341
00:22:27,303 --> 00:22:30,973
(αφηγητής): Μηχανές αεροσκαφών
καταπίνουν τεράστιες ποσότητες αέρα

342
00:22:31,141 --> 00:22:34,727
και χρησιμοποιήστε το για να περιστρέψετε μια τουρμπίνα
να δημιουργήσει ώθηση.

343
00:22:35,310 --> 00:22:36,938
Εάν αυτός ο αέρας διαταραχθεί,

344
00:22:37,105 --> 00:22:41,984
ο κινητήρας δεν μπορεί να παράγει
αρκετή ώθηση και θα έχει μπούμερανγκ
ή κύμα.

345
00:22:42,152 --> 00:22:47,656
- Είναι κάπως σαν, ε,
περπατώντας σε ένα δωμάτιο
που ξαφνικά δεν έχει αέρα...

346
00:22:47,824 --> 00:22:51,076
(λαχάνιασμα)
...και λαχανιάζεις
και φουντώνεις.

347
00:22:55,123 --> 00:22:56,790
(το τηλέφωνο χτυπάει)

348
00:22:58,668 --> 00:23:01,421
- Κάμπελ.
- Έχω κάτι για σένα.

349
00:23:02,087 --> 00:23:05,967
(αφηγητής): Οι ενημερώσεις του NTSB
οι Αυστραλοί
για τα ευρήματά τους.

350
00:23:07,050 --> 00:23:08,635
- Κυνήγι κινητήρα;

351
00:23:09,304 --> 00:23:11,471
Εντάξει, είμαστε σε αυτό.

352
00:23:13,432 --> 00:23:15,977
(αφηγητής):
Τι προκάλεσε όμως το κύμα;

353
00:23:17,936 --> 00:23:21,524
- Θα μπορούσε να είναι κατάποση πουλιών
στον κινητήρα.

354
00:23:21,691 --> 00:23:24,277
Θα μπορούσε να είναι ένα...
μια μηχανική δυσλειτουργία

355
00:23:24,402 --> 00:23:28,740
αυτό επιτρέπει υπερβολικά καύσιμα
ή πολύ λίγο αέρα
στον κινητήρα.

356
00:23:28,865 --> 00:23:30,700
Απλώς δεν ξέραμε.

357
00:23:34,953 --> 00:23:36,498
- Ας ρίξουμε μια ματιά.

358
00:23:36,623 --> 00:23:39,334
(αφηγητής):
Στο Αυστραλιανό Γραφείο
Διερεύνησης Ασφάλειας Αεροπορίας,

359
00:23:39,499 --> 00:23:42,420
Κριτικές του Neil Campbell
μια προσομοίωση

360
00:23:42,545 --> 00:23:45,507
των τελευταίων δευτερολέπτων
της πτήσης 676

361
00:23:45,672 --> 00:23:49,469
με βάση
τις πληροφορίες που συλλέγονται
από τον καταγραφέα δεδομένων πτήσης.

362
00:23:51,136 --> 00:23:53,181
- Σε αυτή την περίπτωση,
ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης

363
00:23:53,347 --> 00:23:55,933
καταγράφηκε 115 χωριστά
παραμέτρους.

364
00:23:56,058 --> 00:24:01,021
Μας λέει πράγματα
σχετικά με την απόδοση του αεροσκάφους,
τη διαμόρφωσή του,

365
00:24:01,189 --> 00:24:05,567
είτε τα πτερύγια
είναι πάνω ή κάτω,
το σύστημα προσγείωσης είναι πάνω ή κάτω.

366
00:24:05,734 --> 00:24:09,113
Μας λέει
ποιες ήταν οι εισροές του πληρώματος, ε...

367
00:24:09,239 --> 00:24:11,449
οι απαντήσεις του αεροσκάφους
σε αυτές τις εισροές,

368
00:24:11,574 --> 00:24:15,577
και επίσης το καθεστώς
διαφόρων συστημάτων αεροσκαφών.

369
00:24:16,037 --> 00:24:17,747
- Σχεδόν στο αεροδρόμιο.

370
00:24:18,498 --> 00:24:21,166
(αφηγητής): Ο Κάμπελ εξετάζει εξονυχιστικά
τα δεδομένα προσεκτικά,

371
00:24:21,291 --> 00:24:23,461
ψάχνοντας για οτιδήποτε
αυτό μπορεί να εξηγήσει

372
00:24:23,586 --> 00:24:27,965
γιατί οι κινητήρες
ενός σύγχρονου A-300 υπερυψωμένο
και έχασε την ώθηση.

373
00:24:33,304 --> 00:24:35,222
- Εδώ έρχεται η στροφή.

374
00:24:36,473 --> 00:24:38,393
- Μοχλός GO. Γυρίστε γύρω.

375
00:24:44,524 --> 00:24:47,567
- Υπομονή. Τι έχουμε εδώ;

376
00:24:47,693 --> 00:24:50,572
(αφηγητής): Δεκαπέντε δευτερόλεπτα
μετά την έναρξη του γυρισμού,

377
00:24:50,697 --> 00:24:54,241
ειδοποιούν οι ερευνητές
κάτι εκπληκτικό.

378
00:24:54,576 --> 00:24:55,826
- Σταμάτα.

379
00:24:56,827 --> 00:25:02,416
Είδαμε το αεροσκάφος να σηκώνεται
σε μια στάση γηπέδου
άνω των 40 μοιρών.

380
00:25:02,874 --> 00:25:05,670
Αυτή είναι μια πολύ μεγάλη τιμή,
πολύ ασυνήθιστο.

381
00:25:05,795 --> 00:25:10,799
Κανονικά κατά τη διάρκεια ενός γύρου,
περιμέναμε να δούμε
Στάση 15 μοιρών στο γήπεδο.

382
00:25:10,967 --> 00:25:13,094
Δεν είναι περίεργο που οι κινητήρες ανέβηκαν.

383
00:25:13,803 --> 00:25:17,097
(αφηγητής): Με τη μύτη
του αεροπλάνου που σηκώθηκε
τόσο απότομα,

384
00:25:17,265 --> 00:25:21,685
ο αέρας δεν μπορεί να περάσει
ο κινητήρας για να δημιουργήσει ώση.
(κροτούν)

385
00:25:21,810 --> 00:25:23,813
- Το αεροπλάνο
ήταν σε πολύ υψηλή στάση.

386
00:25:23,980 --> 00:25:28,608
Αυτό εμπόδισε τον κινητήρα
από την ομαλή λήψη,
συνεχής ροή αέρα.

387
00:25:28,776 --> 00:25:30,028
Ω, όχι.

388
00:25:30,153 --> 00:25:33,823
(αφηγητής): Η απότομη γωνία έχει
άλλη μια καταστροφική συνέπεια.

389
00:25:34,490 --> 00:25:37,326
Εάν ένα αεροσκάφος ανέβει
πολύ απότομα,

390
00:25:37,492 --> 00:25:39,328
διαταράσσει τη ροή του αέρα
πάνω από τα φτερά,

391
00:25:39,495 --> 00:25:41,663
την αποτροπή τους
από την παροχή ανελκυστήρα.

392
00:25:42,457 --> 00:25:45,460
- Τόσο ψηλά,
εμπόδισαν το αεροπλάνο.

393
00:25:49,338 --> 00:25:53,217
- Και όταν ένα αεροπλάνο
γυρίζει κατευθείαν επάνω
σε τόσο υψηλή γωνία,

394
00:25:53,343 --> 00:25:55,761
η ταχύτητα του αέρα σβήνει
σημαντικά,

395
00:25:55,886 --> 00:25:59,097
και σε φέρνει πιο κοντά
σε αεροδυναμικό στάβλο.
(ακούγεται συναγερμός)

396
00:25:59,222 --> 00:26:02,893
(αφηγητής): Με την απώλεια
ροής αέρα στους κινητήρες
και σήκωσε από τα φτερά,

397
00:26:03,018 --> 00:26:07,022
Η πτήση 676 αρχίζει να πέφτει
από τον ουρανό.

398
00:26:08,149 --> 00:26:11,861
- Δεν πετάς,
σχεδόν γίνεσαι
ένα αντικείμενο που πέφτει σε εκείνο το σημείο.

399
00:26:12,028 --> 00:26:13,695
- Να το ξαναδούμε;

400
00:26:21,245 --> 00:26:23,122
Προσπαθεί
να κατεβάσει τη μύτη.

401
00:26:23,247 --> 00:26:27,835
(αφηγητής): Τα στοιχεία δείχνουν
ο καπετάνιος έκανε ό,τι μπορούσε
να ανακτήσει τον έλεγχο.

402
00:26:29,002 --> 00:26:32,297
- Οι πιλότοι προσπαθούσαν
να κατεβάσει τη μύτη
και ανεβάστε ξανά την ταχύτητα,

403
00:26:32,422 --> 00:26:34,592
αποκτήστε ροή αέρα
πάλι πάνω από τα φτερά.

404
00:26:34,925 --> 00:26:39,681
Αυτό θα πάρει χρόνο σε μια κατάσταση
όπου τα δευτερόλεπτα είναι μεγάλη υπόθεση.

405
00:26:39,806 --> 00:26:41,848
(αφηγητής): Μα είναι πολύ αργά.

406
00:26:50,566 --> 00:26:52,442
- Τους τελείωσε ο χρόνος.

407
00:26:57,323 --> 00:26:59,909
Δυστυχώς,
το υψόμετρο ήταν πολύ χαμηλό,

408
00:27:00,076 --> 00:27:03,453
και δεν μπόρεσαν
για την έγκαιρη ανάκτηση του αεροσκάφους.

409
00:27:03,578 --> 00:27:06,039
Αν είχαν
άλλες μερικές χιλιάδες πόδια,

410
00:27:06,164 --> 00:27:07,874
υπάρχει μια καλή πιθανότητα

411
00:27:08,041 --> 00:27:11,086
ότι το πλήρωμα θα μπορούσε
για την ανάκτηση του αεροσκάφους
με επιτυχία.

412
00:27:12,587 --> 00:27:14,840
(αφηγητής):
Είναι μια τραγική ανακάλυψη.

413
00:27:14,965 --> 00:27:19,636
Αλλά γιατί ξεκίνησε η πτήση 676
τόσο απότομα στην πρώτη θέση;

414
00:27:20,137 --> 00:27:23,807
Ο Κάμπελ χτενίζει τα δεδομένα
από νωρίτερα στην πτήση.

415
00:27:23,932 --> 00:27:26,143
- Καθ' όλη τη διάρκεια της έρευνας
διαδικασία,

416
00:27:26,268 --> 00:27:28,770
όλα εξετάζονται
και ξανακοίταξε.

417
00:27:30,440 --> 00:27:32,150
- Κοίτα αυτό.

418
00:27:33,317 --> 00:27:34,736
Αυτό είναι περίεργο.

419
00:27:35,278 --> 00:27:39,115
(αφηγητής): Κάτι περίεργο
πραγματοποιήθηκε στην πτήση 676

420
00:27:39,281 --> 00:27:41,576
λίγα δευτερόλεπτα πριν το στασίδι.

421
00:27:41,741 --> 00:27:43,035
(κροτούν)

422
00:27:45,413 --> 00:27:47,832
- Φέρτε γήπεδο και ασανσέρ,
παρακαλώ.

423
00:27:52,295 --> 00:27:57,090
Μπορείτε να δείτε τους πιλότους να κάνουν
έλεγχος εισόδων εδώ... και εδώ.

424
00:28:00,219 --> 00:28:02,471
Αλλά μέσα σε αυτά τα 11 δευτερόλεπτα...

425
00:28:03,765 --> 00:28:05,516
...το αεροπλάνο ανεβαίνει.

426
00:28:05,641 --> 00:28:07,101
(αφηγητής):
Οι ερευνητές καθορίζουν

427
00:28:07,226 --> 00:28:09,729
που μόλις ξεκίνησαν οι πιλότοι
το γύρο,

428
00:28:09,854 --> 00:28:12,731
δεν υπάρχουν είσοδοι στη στήλη ελέγχου
έγιναν

429
00:28:12,856 --> 00:28:16,027
καθώς το αεροπλάνο συνέχιζε
να σηκωθεί επικίνδυνα.

430
00:28:16,152 --> 00:28:20,865
- Το αεροσκάφος
φυσικά θα θελήσει να τα βάλει
καθώς αυξάνεται η ώθηση του κινητήρα.

431
00:28:21,656 --> 00:28:25,536
Θα περίμενα λοιπόν το πλήρωμα
για να αντιμετωπιστεί αυτή η άνοδος

432
00:28:25,661 --> 00:28:28,455
πιέζοντας προς τα κάτω τα χειριστήρια.

433
00:28:28,623 --> 00:28:30,540
Κοιτάζοντας
στα δεδομένα του καταγραφέα πτήσης

434
00:28:30,665 --> 00:28:34,753
και βλέποντας ότι δεν υπήρχε...
χειριστήρια γηπέδου,
καμία αλλαγή σε αυτούς τους ελέγχους,

435
00:28:34,878 --> 00:28:39,592
με έκανε να αναρωτιέμαι...
τι σκεφτόταν το πλήρωμα.

436
00:28:40,675 --> 00:28:42,428
Δηλαδή κανείς δεν πετάει το αεροπλάνο;

437
00:28:43,470 --> 00:28:47,432
Είναι πολύ ασυνήθιστο εκεί
δεν θα υπήρχαν είσοδοι ελέγχου
από τους πιλότους

438
00:28:47,557 --> 00:28:49,768
κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου,
πολύ έκπληξη.

439
00:28:49,893 --> 00:28:53,647
- Και 11 δευτερόλεπτα σε αυτό
η κατάσταση είναι σαν μια αιωνιότητα.
Στην πραγματικότητα,

440
00:28:53,815 --> 00:28:57,192
να... κάτσεις εκεί
και να μην κάνεις τίποτα

441
00:28:57,359 --> 00:28:59,487
ενώ αυτό το αεροπλάνο
ανεβαίνει,

442
00:28:59,612 --> 00:29:01,823
απώλεια ταχύτητας, προβλήματα,

443
00:29:01,948 --> 00:29:05,284
εμ...
που φτάνει στο απίστευτο.

444
00:29:05,409 --> 00:29:07,745
- Νομίζεις ότι οι έλεγχοι
ήταν μπλοκαρισμένοι;

445
00:29:07,870 --> 00:29:10,998
- Μόνο για αυτά τα 11 δευτερόλεπτα;
Αποκλείεται.

446
00:29:12,415 --> 00:29:16,127
- Υπάρχουν τρεις ανεξάρτητες
συστήματα ελέγχου πτήσης για...

447
00:29:16,253 --> 00:29:19,798
Αχ, ρίξε, κυλήστε και... σιωπή,

448
00:29:19,923 --> 00:29:23,094
άρα είναι τα ασανσέρ,
αεροπλάνα και πηδάλιο.

449
00:29:24,220 --> 00:29:29,474
Όλα αυτά τα συστήματα έδειξαν
ότι δεν υπήρχε δραστηριότητα
για εκείνη την περίοδο των 11 δευτερολέπτων.

450
00:29:30,017 --> 00:29:33,604
Αλλά πριν από το γύρο,
κατά το πρώιμο μέρος
της πτήσης,

451
00:29:33,729 --> 00:29:36,524
και κατά την ανάκαμψη
από το στασίδι,

452
00:29:36,691 --> 00:29:40,236
έγιναν εισροές
σε όλα αυτά τα συστήματα,

453
00:29:40,403 --> 00:29:42,904
και την ανταπόκριση του αεροσκάφους
ήταν όπως αναμενόταν.

454
00:29:44,906 --> 00:29:47,701
- Εάν τα χειριστήρια λειτουργούσαν,

455
00:29:47,826 --> 00:29:50,538
γιατί το πλήρωμα δεν έκανε τίποτα;

456
00:29:51,622 --> 00:29:54,208
- Αυτό ήταν ένα εκπληκτικό εύρημα
σε μας.

457
00:29:55,000 --> 00:29:59,130
Όποτε έρχεσαι αντιμέτωπος με
στοιχεία για ακατάλληλες ενέργειες
από πλήρωμα πτήσης,

458
00:29:59,255 --> 00:30:00,714
πρέπει να ρωτήσεις γιατί.

459
00:30:00,839 --> 00:30:03,092
Ήταν επειδή
μήπως ήταν μεθυσμένοι;

460
00:30:03,259 --> 00:30:05,970
Ήταν ίσως
επειδή ήταν ανίκανοι;

461
00:30:06,095 --> 00:30:09,891
Πρέπει πραγματικά να αποκτήσεις
στο στοιχείο του ανθρώπινου παράγοντα
αυτού.

462
00:30:15,104 --> 00:30:17,064
- Πρέπει να ξέρουμε τα πάντα
για αυτά τα παιδιά.

463
00:30:17,189 --> 00:30:20,151
Ιστορικό, εκπαίδευση,
αγαπημένα φαγητά, τα έργα.

464
00:30:34,457 --> 00:30:36,334
Σας ευχαριστώ.

465
00:30:36,791 --> 00:30:38,920
(αφηγητής):
Οι ερευνητές ψάχνουν να εξηγήσουν

466
00:30:39,086 --> 00:30:43,257
γιατί δύο εκπαιδευμένοι πιλότοι
επιτρέπεται η πτήση 676
να σηκωθεί τόσο απότομα

467
00:30:43,382 --> 00:30:46,509
ότι έχασε την ανύψωση και σταμάτησε.

468
00:30:48,179 --> 00:30:54,018
- Όταν βλέπεις μια κατάσταση
όπου οι πιλοτικές ενέργειες,
ειλικρινά, δεν έχει νόημα,

469
00:30:54,143 --> 00:30:57,771
αναρωτιέσαι: Υπάρχει κάτι
ιατρικά λάθος με τους πιλότους;

470
00:30:57,896 --> 00:31:00,816
Αλκοόλ, ναρκωτικά, ξέρεις,
συμβαίνει κάτι άλλο;

471
00:31:01,567 --> 00:31:05,570
(αφηγητής):
Εξετάζουν τους πιλότους
μεταθανάτιες τοξικολογικές εξετάσεις.

472
00:31:10,409 --> 00:31:12,452
- Κανένα σημάδι
ήταν ανίκανοι.

473
00:31:15,163 --> 00:31:16,707
- Πρέπει να είσαι
πολύ μεθοδικό.

474
00:31:16,832 --> 00:31:19,501
Δεν μπορείτε να επιτρέψετε προκαταλήψεις,

475
00:31:19,669 --> 00:31:24,464
ή απόψεις, για να μπει εμπόδιο
από εσάς που συλλέγετε στοιχεία,

476
00:31:24,632 --> 00:31:27,134
γιατί σε αυτό το σημείο,
μόνο αυτό κάνεις.

477
00:31:31,180 --> 00:31:34,474
- Όχι κόκκινες σημαίες στο πλήρωμα
ιπτάμενα ρεκόρ, είτε.

478
00:31:39,270 --> 00:31:43,067
- Τίποτα δεν ξεχώριζε
αυτό θα εξηγούσε
τι έγινε εδώ.

479
00:31:44,527 --> 00:31:45,987
- Ευχαριστώ.

480
00:31:47,363 --> 00:31:50,490
(αφηγητής):
Οι ερευνητές εναποθέτουν τις ελπίδες τους
της εύρεσης απαντήσεων

481
00:31:50,615 --> 00:31:52,867
στη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο.

482
00:31:55,371 --> 00:31:57,498
- Εντάξει, ας το ακούσουμε.

483
00:31:59,959 --> 00:32:01,419
- Η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο
σου δίνει

484
00:32:01,544 --> 00:32:04,547
αυτά τα μικρά κομμάτια
των πληροφοριών
αλλιώς δεν θα είχες.

485
00:32:04,713 --> 00:32:08,968
Είναι κρίσιμο να καταλάβουμε
χρονοδιάγραμμα του πληρώματος,

486
00:32:09,093 --> 00:32:12,930
πώς δουλεύουν μαζί,
ποιος είναι ο τόνος του πιλοτηρίου;

487
00:32:13,722 --> 00:32:16,392
(FO): Ο καιρός είναι 16° και συννεφιασμένος.

488
00:32:16,558 --> 00:32:19,018
Δεν θα χρειαστούμε αναπηρικά καροτσάκια
απόψε, σωστά;

489
00:32:19,436 --> 00:32:23,606
(αφηγητής): Η ομάδα ξεκινά
η ηχογράφηση 30 λεπτών
πριν το τέλος της πτήσης.

490
00:32:27,318 --> 00:32:29,697
- Κοιτάξτε το ECAM,
το ντεπόζιτο περιποίησης.

491
00:32:31,906 --> 00:32:35,118
(αφηγητής): Ακούνε με προσήλωση
σε όλα όσα είπαν οι πιλότοι.

492
00:32:37,704 --> 00:32:41,750
- Σύστημα Trim-tank κατά την πτήση
εάν δεν υπάρχει μεταφορά προς τα εμπρός.

493
00:32:42,585 --> 00:32:44,627
Όχι η περίπτωσή μας.

494
00:32:46,756 --> 00:32:49,717
Εντάξει, ξεκάθαρα.
Βλέπετε λοιπόν, αυτό είναι.

495
00:32:49,842 --> 00:32:52,428
Αυτό είναι το Trim Tank System
Διαδικασία σφάλματος.

496
00:32:53,762 --> 00:32:57,307
- Αυτά τα έξοδα του καπετάνιου
τρομερό πολύ χρόνο
βοηθώντας τον πρώτο του αξιωματικό.

497
00:32:59,184 --> 00:33:01,060
- Κανονικά έχεις τμήμα
της εργασίας.

498
00:33:01,186 --> 00:33:05,857
Ωστόσο, αυτός ο καπετάνιος το κάνει
σχεδόν όλα τα πετάγματα
και παρακολουθεί τον εαυτό του.

499
00:33:05,982 --> 00:33:09,987
Δεν ασχολείται
ο πρώτος αξιωματικός
βοηθώντας πραγματικά σε πράγματα.

500
00:33:11,447 --> 00:33:14,240
- Επιχειρήσεις, Δυναστεία 676.

501
00:33:17,243 --> 00:33:19,163
- Αδιαφορία. Δυναστεία 676.

502
00:33:19,622 --> 00:33:22,415
(αφηγητής):
Όταν ο πρώτος αξιωματικός χρησιμοποιεί
λάθος κανάλι

503
00:33:22,583 --> 00:33:25,001
για να καλέσετε αεροπορικές εταιρείες
στο χώμα...

504
00:33:25,126 --> 00:33:26,420
- Αυτή η πλευρά.

505
00:33:26,545 --> 00:33:29,882
- ...επεμβαίνει ο καπετάνιος
κάνοντας ο ίδιος ραδιοφωνικές κλήσεις,

506
00:33:30,007 --> 00:33:31,759
η οποία είναι αντίθετη με τη διαδικασία.

507
00:33:31,884 --> 00:33:33,426
- Σκέφτομαι στο μυαλό του καπετάνιου:

508
00:33:33,551 --> 00:33:37,765
Αυτός ο τύπος είναι ανίκανος
και δεν μπορώ να τον εμπιστευτώ
να κάνει μια απλή εργασία.

509
00:33:37,890 --> 00:33:39,599
(γελώντας)
Και έτσι ο καπετάνιος,
τι εκανε?

510
00:33:39,767 --> 00:33:41,602
Άρχισε να κάνει περισσότερα
μόνος του.

511
00:33:42,353 --> 00:33:45,396
- Μην το γράφεις.
Κατεβαίνουμε.
- Εντάξει.

512
00:33:45,522 --> 00:33:49,108
(αφηγητής):
Ο καπετάνιος αρχίζει να επικρίνει
οι ενέργειες του πρώτου αξιωματικού.

513
00:33:49,276 --> 00:33:50,736
- Εντάξει.

514
00:33:51,987 --> 00:33:53,947
- Ο καπετάνιος ένιωσε
ότι ο πρώτος αξιωματικός

515
00:33:54,114 --> 00:33:57,117
δεν εκτελούσε τα καθήκοντά του
στα μέτρα του,

516
00:33:57,284 --> 00:34:01,163
και μπορεί να είναι πιο εύκολο
και πιο γρήγορα
να τα κάνει όλα μόνος του.

517
00:34:03,206 --> 00:34:04,874
-Τι κάνεις;

518
00:34:04,999 --> 00:34:06,710
- Είμαι - πληκτρολογώ τα δεδομένα.

519
00:34:06,835 --> 00:34:10,005
- Μη χάνεις πολύ χρόνο
σε αυτό.
Τι είναι το QNH;

520
00:34:10,673 --> 00:34:13,800
(αφηγητής):
Είναι μια επικίνδυνη κατάσταση.
- Δημιουργεί πρόβλημα...

521
00:34:13,967 --> 00:34:16,970
όπου αυτός ο πρώτος αξιωματικός
μπορεί να φοβάται σχεδόν

522
00:34:17,095 --> 00:34:19,889
να αναλάβει δράση χωρίς
την άδεια του καπετάνιου.

523
00:34:20,014 --> 00:34:23,184
- Οι στατιστικές δείχνουν ότι πάνω από το 80%
αεροπορικών ατυχημάτων

524
00:34:23,351 --> 00:34:26,771
έχουν ανθρώπινη απόδοση
ως παράγοντας που συμβάλλει.

525
00:34:27,565 --> 00:34:32,318
Οπότε είναι πολύ, πολύ σημαντικό
να συνεργαστούν αποτελεσματικά
ως ομάδα,

526
00:34:32,443 --> 00:34:34,487
να έχουμε καλή επικοινωνία,

527
00:34:34,655 --> 00:34:38,199
και να πάρεις τις καλύτερες αποφάσεις
μπορούν,

528
00:34:38,367 --> 00:34:40,411
ακόμα και κάτω από στρεσογόνες καταστάσεις.

529
00:34:42,121 --> 00:34:43,789
(βροντή)

530
00:34:43,914 --> 00:34:46,291
- Το είδες αυτό;
Ο κεραυνός είναι αρκετά δυνατός.

531
00:34:46,416 --> 00:34:49,210
(αφηγητής):
Η επιδείνωση του καιρού
ασκεί ακόμη μεγαλύτερη πίεση

532
00:34:49,378 --> 00:34:50,920
στον πολυάσχολο καπετάνιο.

533
00:34:51,045 --> 00:34:52,923
(Καπετάνιος):
Η δύναμη αυτού του κεραυνού.

534
00:34:53,423 --> 00:34:58,052
- Κακή ομαδική εργασία, υπερφόρτωση εργασιών,
και τώρα... καιρός.

535
00:35:00,806 --> 00:35:03,141
- Το πιλοτήριο
ήταν ένα αγχωτικό περιβάλλον.

536
00:35:03,266 --> 00:35:05,519
Ο καπετάνιος συγκεκριμένα
ανησύχησε

537
00:35:05,686 --> 00:35:09,190
για την επιδείνωση του καιρού
στην Ταϊπέι,

538
00:35:09,356 --> 00:35:12,400
και αν μπορεί να χρειαστεί
να εκτρέπω ή όχι.

539
00:35:15,403 --> 00:35:19,867
(αφηγητής): Είναι τι
οι ερευνητές ακούν το επόμενο
που τους δίνει μια ζωτική ένδειξη.

540
00:35:21,367 --> 00:35:23,286
(Ακουστική προειδοποίηση CVR)

541
00:35:23,411 --> 00:35:25,831
- Υπομονή. Το ακούς ξανά;

542
00:35:26,248 --> 00:35:27,958
(τύλιγμα)

543
00:35:36,759 --> 00:35:38,719
(Ακουστική προειδοποίηση CVR)

544
00:35:38,844 --> 00:35:41,972
Χα. Αυτός είναι ο αυτόματος πιλότος
σβήσιμο.

545
00:35:43,641 --> 00:35:48,519
- Υπάρχει ένας ξεχωριστός ήχος
ή μια ακουστική προειδοποίηση που εμφανίζεται

546
00:35:48,646 --> 00:35:52,358
όταν ο αυτόματος πιλότος αποδεσμεύεται,
και λέγεται
ένα ιππικό φορτίο.

547
00:35:54,818 --> 00:35:59,614
(ηχητική προειδοποίηση)
Απενεργοποίηση αυτόματου πιλότου
είναι μέρος ρουτίνας της πτήσης.

548
00:35:59,782 --> 00:36:01,492
- Φώτα προσγείωσης.

549
00:36:03,077 --> 00:36:04,244
- Ενεργό.

550
00:36:05,454 --> 00:36:09,123
- Αλλά σε αυτή τη φάση
της πτήσης,
ήταν ασυνήθιστο να το ακούσω,

551
00:36:09,291 --> 00:36:12,920
και πολύ ασυνήθιστο
ότι δεν υπήρχε κανένα σχόλιο
από το πλήρωμα.

552
00:36:13,795 --> 00:36:18,132
(αφηγητής):
Οι πιλότοι δεν συζητούν γιατί
ο αυτόματος πιλότος έχει απεμπλακεί.

553
00:36:19,300 --> 00:36:21,427
-Ελάτε, παιδιά,
μιλούν μεταξύ τους.

554
00:36:22,679 --> 00:36:27,141
- Θα περίμενες τον καπετάνιο
να πει, «αναλαμβάνω.
Έχω τον έλεγχο».

555
00:36:27,309 --> 00:36:29,769
Ή τουλάχιστον κάποιο σχόλιο
μεταξύ των δύο πληρωμάτων

556
00:36:29,936 --> 00:36:32,313
για το γεγονός
ο αυτόματος πιλότος έχει αποσυνδεθεί,

557
00:36:32,481 --> 00:36:34,315
αλλά δεν έγινε κανένα σχόλιο.

558
00:36:34,483 --> 00:36:36,402
- Η λίστα ελέγχου προσγείωσης ολοκληρώθηκε.

559
00:36:38,027 --> 00:36:41,282
-Κατά τη γνώμη μου,
μετά την κριτική
από τον καπετάνιο...

560
00:36:41,447 --> 00:36:43,117
στον πρώτο αξιωματικό,

561
00:36:43,284 --> 00:36:48,204
επρόκειτο απλώς να απαντήσει
σε τυχόν άμεσα αιτήματα
από τον καπετάνιο.

562
00:36:50,958 --> 00:36:53,168
- Μοχλός GO. Γυρίστε γύρω.

563
00:36:53,335 --> 00:36:57,880
(αφηγητής): Έξι δευτερόλεπτα
αφού ακούσουν οι ανακριτές
η απεμπλοκή του αυτόματου πιλότου,

564
00:36:58,007 --> 00:37:00,342
μυεί ο καπετάνιος
ένα γύρισμα.

565
00:37:00,800 --> 00:37:02,385
Χωρίς τον αυτόματο πιλότο,

566
00:37:02,510 --> 00:37:06,849
ο καπετάνιος πρέπει να κάνει εισροές
χειροκίνητα στον ζυγό
για τον έλεγχο του αγωνιστικού χώρου.

567
00:37:07,432 --> 00:37:08,976
Αλλά δεν το κάνει.

568
00:37:09,143 --> 00:37:11,353
- Ο αυτόματος πιλότος είναι ζωτικής σημασίας,
γιατί...

569
00:37:11,519 --> 00:37:14,731
που αποτρέπει ο αυτόματος πιλότος
το αεροπλάνο από την ανύψωση

570
00:37:14,856 --> 00:37:17,275
όποτε ξεκινάτε
ένα γύρισμα.

571
00:37:20,195 --> 00:37:23,282
- Δεν νομίζω ότι ο καπετάνιος
γνωρίζει ότι ο αυτόματος πιλότος είναι απενεργοποιημένος.

572
00:37:24,490 --> 00:37:27,994
- Αυτό που δεν φαινόταν ο καπετάνιος
να πιάσει ήταν ότι ο αυτόματος πιλότος

573
00:37:28,161 --> 00:37:30,289
δεν πετάει πια
το αεροπλάνο.

574
00:37:30,414 --> 00:37:34,293
(αφηγητής): Ακόμα κι αν ο καπετάνιος
δεν αντιλαμβάνεται τον αυτόματο πιλότο
είναι απεμπλακεί,

575
00:37:34,418 --> 00:37:37,045
και ο πρώτος αξιωματικός
δεν το φέρνει
στην προσοχή του,

576
00:37:37,211 --> 00:37:39,213
δεν εξηγεί
γιατί κανένας πιλότος δεν το παρατήρησε

577
00:37:39,380 --> 00:37:42,842
το αεροπλάνο ανέβαινε
σε σημείο στάσιμο.

578
00:37:42,967 --> 00:37:45,429
- Κοιτάζοντας
στα όργανα σας,

579
00:37:45,554 --> 00:37:49,557
μπορείς να πεις
ότι τα πράγματα πάνε στραβά?
θα πρέπει να κάνετε διορθώσεις.

580
00:37:50,516 --> 00:37:53,311
Γίνεται πολύ δύσκολο
σε έρευνα
για να καταλάβω αυτό το κομμάτι.

581
00:37:55,773 --> 00:37:58,233
- Μπλε μέχρι την οδό
γυρνάει.

582
00:37:59,568 --> 00:38:02,195
(αφηγητής): Οι ερευνητές εστιάζουν
για τις ενέργειες του πιλότου

583
00:38:02,362 --> 00:38:07,076
κατά τα κρίσιμα 11 δευτερόλεπτα
που οδήγησε σε ένα καταστροφικό στάβλο

584
00:38:07,242 --> 00:38:10,204
της πτήσης 676 της China Airlines.

585
00:38:12,581 --> 00:38:14,373
(Καπετάνιος): GO μοχλός. Γυρίστε γύρω.

586
00:38:17,585 --> 00:38:19,213
Ετοιμαστείτε.

587
00:38:20,005 --> 00:38:21,507
- Εξοπλισμός... κάτω.

588
00:38:21,632 --> 00:38:24,342
(αφηγητής): Ανακαλύπτουν
ότι ενώ το αεροπλάνο
ανεβαίνει,

589
00:38:24,467 --> 00:38:29,264
η συζήτηση των πιλότων
πώς να διαμορφώσετε το αεροπλάνο
για τον ελιγμό περιστροφής.

590
00:38:29,431 --> 00:38:31,016
- Ετοιμαστείτε.

591
00:38:31,141 --> 00:38:34,978
- Ετοιμαστείτε πρώτα.
Θα έπρεπε να καλεί για κρημνούς
πριν από τον εξοπλισμό.

592
00:38:35,103 --> 00:38:38,190
- Επικεφαλίδα επιλογή συν...;

593
00:38:38,648 --> 00:38:40,442
Συν 10;

594
00:38:40,608 --> 00:38:42,068
- Πτερύγια!

595
00:38:42,568 --> 00:38:45,280
(αφηγητής): Τους αποσπά την προσοχή
από τα όργανα τους,

596
00:38:45,447 --> 00:38:48,157
που δείχνουν το αεροπλάνο
κινδυνεύει να σταματήσει.

597
00:38:48,867 --> 00:38:50,536
- Τι χάος.

598
00:38:52,079 --> 00:38:56,083
- Κατά τη διάρκεια του γύρου,
τότε είναι που έχεις πραγματικά
για να κάνετε την πράξη σας μαζί.

599
00:38:56,249 --> 00:38:59,085
Είσαι κοντά στο έδαφος,
συμβαίνουν πολλά πράγματα,

600
00:38:59,253 --> 00:39:01,547
και πρέπει να είσαι
στην ίδια σελίδα.

601
00:39:01,672 --> 00:39:03,507
Αυτό δεν συνέβη εδώ.

602
00:39:03,632 --> 00:39:06,427
(αφηγητής): Ερευνητές
τώρα έχετε καλύτερη κατανόηση

603
00:39:06,552 --> 00:39:09,262
της συμπεριφοράς των πιλότων
πριν από το στάβλο.

604
00:39:09,429 --> 00:39:12,141
Αλλά δεν απαντά
ένα βασικό ερώτημα.

605
00:39:12,306 --> 00:39:14,893
- Ποιος απενεργοποίησε τον αυτόματο πιλότο,
και γιατί;

606
00:39:15,978 --> 00:39:20,773
- Ο καπετάνιος ήταν κάτω από πολλά
του άγχους και του μεγάλου φόρτου εργασίας.
Υπό αυτές τις συνθήκες,

607
00:39:20,898 --> 00:39:22,443
οι άνθρωποι μπορούν να κάνουν λάθη.

608
00:39:22,818 --> 00:39:25,653
- Είναι κοντά στο τέλος
της προσέγγισής του
και είναι πολύ ψηλά.

609
00:39:25,820 --> 00:39:29,867
(αφηγητής): Η ομάδα επιστρέφει
στον καταγραφέα δεδομένων πτήσης
για ενδείξεις.

610
00:39:29,992 --> 00:39:32,369
- Κάπως, ο αυτόματος πιλότος
απενεργοποιείται.

611
00:39:33,871 --> 00:39:35,789
- Θεέ μου, του ουρανού
πραγματικά δυνατός.

612
00:39:35,956 --> 00:39:39,126
(αφηγητής):
Τα δεδομένα αποκαλύπτουν τον καπετάνιο
έκανε κάτι ασυνήθιστο

613
00:39:39,293 --> 00:39:42,003
ακριβώς πριν
ο αυτόματος πιλότος είναι απενεργοποιημένος.

614
00:39:43,838 --> 00:39:47,842
- Εδώ,
είναι πραγματικά σε κρίσιμο σημείο.
Είναι ακόμα πολύ ψηλά,

615
00:39:48,010 --> 00:39:50,554
οπότε δίνει τη στήλη ελέγχου
μια επιπλέον ώθηση.

616
00:39:51,929 --> 00:39:55,934
(αφηγητής): Ερευνητές
ύποπτο τον καπετάνιο
σπρώχνει δυνατά τη μύτη προς τα κάτω

617
00:39:56,059 --> 00:39:59,061
να προσπαθήσει να σώσει
η υπερβολικά υψηλή προσέγγισή του.

618
00:40:01,648 --> 00:40:04,193
Όταν όμως σκάβουν
στο εγχειρίδιο Airbus-300,

619
00:40:04,358 --> 00:40:09,072
βρίσκουν τις ενέργειες του καπετάνιου
είχε άλλη μια τραγική συνέπεια.

620
00:40:11,909 --> 00:40:13,619
- Ρίξε μια ματιά σε αυτό.

621
00:40:16,288 --> 00:40:19,123
- Ο αυτόματος πιλότος έχει σχεδιαστεί
να απεμπλακεί
με διάφορους τρόπους.

622
00:40:19,248 --> 00:40:22,376
Υπάρχει ο συνηθισμένος τρόπος
απλά το σβήνεις κανονικά.

623
00:40:22,878 --> 00:40:24,795
Αλλά σε αυτό το αεροσκάφος,

624
00:40:24,922 --> 00:40:27,215
αν εφαρμόσετε 33 λίβρες δύναμης,

625
00:40:27,382 --> 00:40:29,635
θα απεμπλακεί αυτόματα.

626
00:40:30,260 --> 00:40:33,054
- Απέμπλεξε τον αυτόματο πιλότο
κατά λάθος.

627
00:40:34,722 --> 00:40:39,019
- Και νομίζω ότι αυτό οφείλεται
στην υπερφόρτωση της εργασίας
περνάει,

628
00:40:39,144 --> 00:40:43,106
ότι είναι τόσα πολλά
συμβαίνει στο μυαλό του,
συμβαίνουν τόσα πολλά εδώ,

629
00:40:43,231 --> 00:40:46,275
ότι δεν πιάνει το γεγονός
ότι σπρώχνει σαν τρελός,

630
00:40:46,400 --> 00:40:50,322
και... ουφ,
ο αυτόματος πιλότος μόλις απεμπλακεί.

631
00:40:52,074 --> 00:40:53,951
(αφηγητής):
Οι ερευνητές καταλαβαίνουν τώρα

632
00:40:54,076 --> 00:40:57,788
γιατί η πτήση 676 της China Airlines
έπεσε από τον ουρανό.

633
00:40:58,288 --> 00:41:00,831
- Ξεκινά με κακή ομαδική δουλειά
στο πιλοτήριο.

634
00:41:01,541 --> 00:41:04,378
- Φαίνεται ότι δεν έχουμε
να κάνει οτιδήποτε.

635
00:41:06,463 --> 00:41:10,217
- Ναι, το κάνουμε.
Δείτε το σφάλμα συστήματος περικοπής δοχείου.

636
00:41:11,134 --> 00:41:12,594
Σύστημα trim-tank κατά την πτήση...

637
00:41:12,760 --> 00:41:15,222
- Στην αεροπορία,
σίγουρα δεν είναι καλή ιδέα

638
00:41:15,347 --> 00:41:19,184
να τα κάνεις όλα μόνος σου
σε πιλοτήριο δύο ατόμων.

639
00:41:19,309 --> 00:41:22,396
Θα έπρεπε να υπάρχει
σωστό καταμερισμό εργασίας.
Αν δεν υπάρχει,

640
00:41:22,521 --> 00:41:26,900
αυτός ο ένας πιλότος
αυτό κάνει τα πάντα
γίνεται κορεσμένος με εργασίες

641
00:41:27,025 --> 00:41:31,280
και δεν έχει
επαρκή χωρητικότητα
για την αντιμετώπιση πιθανών προκλήσεων.

642
00:41:31,445 --> 00:41:33,614
- Θεέ μου, αυτός ο ουραίος άνεμος
πραγματικά δυνατός.

643
00:41:33,782 --> 00:41:37,077
(αφηγητής):
Ο καταπονημένος καπετάνιος
είναι πολύ ψηλά στην προσέγγιση.

644
00:41:37,244 --> 00:41:39,704
Και όταν επιχειρεί
να κατέβεις πιο γρήγορα,

645
00:41:39,829 --> 00:41:42,748
απεμπλακεί άθελά του
τον αυτόματο πιλότο.

646
00:41:42,916 --> 00:41:44,751
(ηχητική προειδοποίηση)
- Φώτα προσγείωσης.

647
00:41:45,668 --> 00:41:46,920
- Ενεργό.

648
00:41:47,045 --> 00:41:49,630
(αφηγητής):
Κανένας πιλότος δεν σχολιάζει
στον αυτόματο πιλότο.

649
00:41:49,798 --> 00:41:51,507
- Η λίστα ελέγχου προσγείωσης ολοκληρώθηκε.

650
00:41:52,467 --> 00:41:55,469
(αφηγητής):
Όταν είναι ακόμα πολύ ψηλά
στην προσέγγιση...

651
00:41:55,637 --> 00:41:57,347
- Μοχλός GO. Γυρίστε γύρω.

652
00:41:57,972 --> 00:42:00,684
- ...καλεί ο λοχαγός Κανγκ
για μια βόλτα.

653
00:42:04,146 --> 00:42:06,231
Μη συνειδητοποιώντας
ο αυτόματος πιλότος έχει σβήσει,

654
00:42:06,356 --> 00:42:09,318
υποθέτει
θα ελέγχει το αεροπλάνο.

655
00:42:09,943 --> 00:42:11,612
Δεν το κάνει.

656
00:42:12,862 --> 00:42:14,530
(οι επιβάτες φωνάζουν)

657
00:42:14,655 --> 00:42:18,452
Τα γήπεδα Airbus είναι τόσο ψηλά,
αρχίζει να σταματά.

658
00:42:21,454 --> 00:42:24,373
Μέχρι την ώρα
παρατηρεί ο καπετάνιος...

659
00:42:25,958 --> 00:42:27,628
...είναι πολύ αργά.

660
00:42:28,336 --> 00:42:32,132
(οι πιλότοι φωνάζουν)
(TAWS): Έδαφος, έδαφος.
Σταματώ αυτοκίνητο.

661
00:42:33,759 --> 00:42:36,510
- Τι ντροπή.
Ήταν πλήρως αποτρέψιμο.

662
00:42:39,014 --> 00:42:41,099
- Το αεροσκάφος ήταν επισκευή.

663
00:42:41,224 --> 00:42:44,561
Και αν το πλήρωμα
είχε ενεργήσει διαφορετικά,

664
00:42:44,686 --> 00:42:48,106
τότε το τελικό αποτέλεσμα
θα ήταν διαφορετικά,
επίσης.

665
00:42:49,940 --> 00:42:51,525
(αφηγητής): Στην τελική αναφορά,

666
00:42:51,693 --> 00:42:54,153
συνιστούν οι ερευνητές
περισσότερη εκπαίδευση,

667
00:42:54,278 --> 00:42:58,492
συμπεριλαμβανομένων των καλύτερων
επικοινωνία πιλοτηρίου,
για όλους τους πιλότους της China Airlines.

668
00:42:59,034 --> 00:43:04,289
Σε απάντηση, η China Airlines
αρχίζει να στρατολογεί πιλότους
με αποδεδειγμένα ρεκόρ,

669
00:43:04,414 --> 00:43:07,583
ενώ βελτιώνεται
το πρόγραμμα εκπαίδευσης πιλότων τους.

670
00:43:08,418 --> 00:43:10,086
- Μετά την ήττα
αυτού του αεροσκάφους,

671
00:43:10,211 --> 00:43:13,005
διαχείριση πόρων πληρώματος
απαιτείται εκπαίδευση

672
00:43:13,173 --> 00:43:17,719
για τη βελτίωση της επικοινωνίας
και δεξιότητες ομαδικής εργασίας
μεταξύ των πιλότων.

673
00:43:18,552 --> 00:43:22,724
(αφηγητής):
Η Ταϊβάν πραγματοποιεί επίσης γενικές επισκευές
Το Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών.

674
00:43:24,226 --> 00:43:26,311
- Τώρα έχει
διεθνή φήμη

675
00:43:26,436 --> 00:43:30,106
για την τεχνογνωσία τους
στις τεχνικές πτυχές
της έρευνας,

676
00:43:30,231 --> 00:43:31,983
συμπεριλαμβανομένων συσκευών εγγραφής,

677
00:43:32,108 --> 00:43:34,695
και επίσης στις εκδόσεις
εκθέσεις υψηλής ποιότητας.

678
00:43:34,860 --> 00:43:38,364
Άρα αυτό ήταν πραγματικά θετικό
και μετά το ατύχημα.

679
00:43:40,534 --> 00:43:43,954
- Σε όλα τα ατυχήματα,
θέλετε να κερδίσετε τα περισσότερα
έξω από αυτό,

680
00:43:44,079 --> 00:43:46,748
ώστε να αποτρέψεις το επόμενο.

681
00:43:47,498 --> 00:43:49,376
Από αυτή την τραγωδία λοιπόν,
μάθαμε,

682
00:43:49,543 --> 00:43:51,545
και ρυθμίσαμε το σύστημα.

683
00:43:52,503 --> 00:43:54,380
Και τι θα θέλαμε να έχουμε

684
00:43:54,548 --> 00:43:57,592
είναι ότι δεν βλέπουμε ποτέ ατύχημα
έτσι πάλι.

685
00:44:31,376 --> 00:44:33,586
Υπότιτλος: difuze